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在東風清障車車係中，發動機控製單元根據差別的運行值謀略出必要的噴油量，再由此數值算出整個發動機當前的燃油需求，將必要的燃油量換算成燃油泵的理論轉速，作為清障車的燃油泵轉速調解的目的轉速。議決脈衝寬度的“占空比”調治矩形波信號的脈衝負載參數，來控製燃油泵轉速。由此矩形波信號得出燃油泵的有效供電電壓，矩形波兩側間的停息時間越長，燃油泵的供電電壓越低，燃油泵的供油量相應淘汰，燃油泵轉速作為輸入參數反饋到衛星式控製單元處理懲罰器上。
與傳統清障車燃油泵控製相比燃油泵舉行無級調速控製有以下特點：燃油泵是由負荷必要舉行調解，其耗電量明顯少得多；淘汰燃油回流量，同時也淘汰了對燃油的加熱；燃油泵壽命顯著提高；取消了燃油繼電器，但利用了較龐大的電控裝置。
在東風清障車發動機控製單元的燃油提供量懇求失效時或右側衛星控製單元的脈衝寬度調治的信號失效時，燃油泵則以最大運送功率運行，因此在運行狀態下都能包管充足的燃油提供。而在陝汽奧龍自卸車產生緊張碰撞時，為警備溢油形成的傷害，這個裝置能在緊急環境下自動製止燃油提供。而當傷害清除後再起動時，又能包管正常的供油。
2011年11月10日
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